Le Grand Golden Line G650, un semi-rigide de 6,50 m taillé pour la côte

Le Golden Line G650 occupe une place particulière dans la gamme du chantier Grand : c'est le modèle qui a installé la marque sur le marché français du semi-rigide familial. Avec 6,50 mètres de longueur pour 2,65 mètres de large, il se situe exactement là où beaucoup de plaisanciers cherchent leur premier bateau sérieux : assez grand pour sortir en mer avec une famille complète et affronter du clapot, assez compact pour rester manœuvrable au port, remorquable derrière un véhicule et raisonnable à l'usage. Le chantier lui-même le présente comme un modèle éprouvé par le temps, décliné saison après saison sans rupture, ce qui explique le nombre d'unités en circulation sur le littoral méditerranéen et la bonne tenue de sa cote sur le marché de l'occasion.

Grand Boats et la gamme Golden Line

Grand est un constructeur de semi-rigides dont la production est installée en Ukraine et dont la distribution s'est structurée en France à partir de 2015. La marque s'est fait connaître par une approche assez lisible : des coques polyester soignées, une finition supérieure à la moyenne du segment, et une association systématique avec la motorisation Honda hors-bord.

La gamme Golden Line constitue la ligne haut de gamme du chantier. Elle couvre un spectre très large, du petit annexe de 3,25 mètres jusqu'aux unités offshore de 8,50 et 10 mètres :

• G340 et G380 : les formats annexe et première navigation
• G420 et G500 : le semi-rigide polyvalent de journée
• G580, G650 et G680 : le cœur de gamme familial
• G750, G850 et G980 : les unités de navigation hauturière, jusqu'à deux moteurs

Les flotteurs sont proposés en Hypalon ou en PVC. L'Hypalon, plus coûteux à la construction, est le matériau à privilégier en Méditerranée : il vieillit nettement mieux face aux UV et à la chaleur, et une unité d'occasion équipée de flotteurs Hypalon conserve dans le temps une valeur supérieure.

Ce que vaut la carène

Le G650 repose sur une carène en V profond, avec un angle de remontée de 25 degrés au maître-bau et de 20 degrés à l'arrière. C'est une architecture qui privilégie le confort dans la vague plutôt que la stabilité au ralenti, et cela se sent à l'usage.

Les essais menés sur le modèle dans des conditions dures, par mistral établi et clapot d'un mètre, décrivent un bateau équilibré, doté d'une tenue de cap rigoureuse et de réactions saines aux commandes. Les virages sont francs, le roulis reste modéré. Avec un Honda 150 chevaux, le déjaugeage s'effectue en un peu plus de trois secondes et la vitesse maximale relevée approche les 42 nœuds, ce qui laisse une réserve confortable pour tracter un skieur ou une bouée.

Le réservoir intégré de 200 litres autorise une autonomie de l'ordre de 180 à 240 milles selon l'allure, largement de quoi envisager des sorties à la journée vers les îles ou une remontée de côte sans contrainte de carburant.

Vie à bord et aménagements

Le G650 est un pont ouvert à console centrale, conçu pour la journée en mer plutôt que pour le couchage. Son organisation est classique mais bien exécutée :

• Un bain de soleil avant, généralement en revêtement teck synthétique, avec coffre à ancre intégré
• Une console de pilotage abritée par un pare-brise, avec un tableau de bord large qui accepte sans difficulté un traceur de bonne taille
• Deux sièges de pilotage, souvent à assises relevables pour piloter debout
• Une banquette arrière en U convertible, avec table amovible et assises d'angle
• Un arceau inox recevant le taud bimini, la barre de ski et les projecteurs
• Des plateformes de bain latérales et une échelle inox sur le tableau arrière

La capacité homologuée atteint douze personnes, un chiffre théorique qui traduit surtout le volume disponible : dans la pratique, six à huit passagers correspondent à une journée confortable.

Points de vigilance à l'achat d'occasion

• Les flotteurs : vérifier la nature du matériau (Hypalon ou PVC), l'état des collages, des points de fixation et des tissus de renfort. Un flotteur Hypalon bien entretenu et stocké à l'abri tient sans difficulté quinze à vingt ans.
• Les heures moteur : un Honda BF150 est un quatre temps réputé endurant, mais l'historique d'entretien compte davantage que le compteur. Un carnet suivi et des factures annuelles valent mieux qu'un compteur bas sans traçabilité.
• Le mode de stockage : une unité qui passe l'essentiel de l'année au sec, à l'abri sous bâche, se présente dans un tout autre état qu'un bateau resté à l'anneau douze mois sur douze.
• La carène : contrôler la peinture sous-marine, les entrées d'eau et l'état des embases.
• La colonne de direction et les circuits : ce sont les organes qui se rappellent au bon souvenir du propriétaire sur ce format de bateau, à examiner attentivement.
• La remorque : lorsqu'elle accompagne le bateau, elle représente une vraie valeur ajoutée pour l'hivernage et le transport. Vérifier son état, ses feux et sa carte grise.

Pour quel programme de navigation

Le Golden Line G650 s'adresse à une clientèle familiale qui cherche un bateau de journée capable de tenir la mer sans être un projet en soi. Il convient particulièrement :

• aux sorties côtières à la journée, calanques, îles et mouillages
• aux sports tractés, ski nautique, wakeboard et bouée, grâce au mât de ski et à la réserve de couple du 150 chevaux
• à la baignade et à la plage, avec ses grandes surfaces de bain de soleil et son échelle arrière
• à la pêche de loisir côtière, la stabilité des flotteurs et le pont dégagé s'y prêtant bien
• à une utilisation mixte eau et remorque, pour ceux qui préfèrent stocker leur bateau à sec entre deux saisons

C'est un bateau qui n'impose pas de permis hauturier pour son usage courant, qui reste simple à entretenir, et dont la cote d'occasion se tient bien dès lors que l'entretien a été suivi.

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