Flyer 9 Sundeck : quand Bénéteau réinvente la journée en mer

Il y a des bateaux que l'on achète pour traverser des océans, et il y a ceux que l'on achète pour ne jamais vouloir rentrer au port avant le coucher du soleil. Le Flyer 9 Sundeck appartient à la seconde famille. Né au cœur de la Vendée, dans les ateliers d'un chantier qui construit des coques depuis plus d'un siècle, il incarne une idée très méditerranéenne du plaisir nautique : partir le matin, mouiller dans une crique à l'abri du mistral, vivre pieds nus sur le pont toute la journée, et rejoindre le quai au crépuscule avec le sel encore sur la peau. Sous son allure de day-boat racé se cache une lignée dont l'histoire raconte, à elle seule, l'évolution de la plaisance familiale européenne.

Origines et histoire du modèle

Le nom Flyer est l'un des plus anciens et des plus tenaces du catalogue Bénéteau. Apparu dans les années 1980, il désignait alors de petites unités à moteur simples et robustes, pensées pour démocratiser l'accès à la mer à une époque où le bateau à moteur restait un objet de niche. Génération après génération, la gamme a grandi avec ses propriétaires : plus longue, plus confortable, plus rapide, mais toujours fidèle à cette vocation initiale de bateau du quotidien, celui que l'on sort un dimanche matin sans cérémonie.

La cinquième génération, lancée à la fin des années 2010, marque une rupture. Bénéteau abandonne la logique du simple open pour décliner chaque taille en deux personnalités distinctes : la version Spacedeck, ouverte et tournée vers la pêche et la convivialité, et la version Sundeck, qui pousse la logique du farniente jusqu'au bout avec une immense plage de bain de soleil avant et un cockpit modulable. Le Flyer 9 vient couronner cette gamme par le haut, avec une coque de près de neuf mètres et une motorisation hors-bord poussée jusqu'à cinq cents chevaux.

C'est aussi sur cette génération que le chantier généralise sa carène brevetée Air Step, une signature technique développée à l'origine pour les unités de plus grande taille. Le principe consiste à injecter de l'air sous la surface de portance, réduisant les frottements, améliorant le déjaugeage et stabilisant l'assiette à grande vitesse. Les marches transversales visibles sur le fond de coque ne sont donc pas un effet de style : elles sont la traduction directe d'années de recherche hydrodynamique menées au bureau d'études de Bénéteau Powerboat.

Anecdotes et réputation au fil du temps

Dans les ports de la côte varoise et de Corse, le Flyer 9 Sundeck est devenu en quelques saisons une silhouette familière. On le reconnaît de loin à son T-Top et à sa ligne de pavois tendue, presque agressive, héritée du style des unités italiennes, alors que ses aménagements restent d'une rigueur toute française.

Les loueurs professionnels ont joué un rôle discret mais décisif dans sa notoriété : beaucoup de plaisanciers ont découvert le modèle en le louant à la journée avant de le racheter. Sur les forums nautiques francophones, les fils de discussion consacrés au modèle tournent invariablement autour des mêmes sujets : la tenue de mer surprenante pour une unité de cette taille, la qualité du bain de soleil avant, et l'éternel débat entre la motorisation simple et la bimotorisation. Les propriétaires ayant opté pour deux moteurs ne reviennent jamais en arrière, autant pour la sécurité du second moteur que pour la manœuvrabilité au port.

Une autre anecdote revient souvent chez les revendeurs : le Flyer 9 est l'un des rares bateaux de sa catégorie que les couples achètent ensemble. Là où beaucoup de day-boats séduisent d'abord l'homme du foyer, la cabine avant fermée, le vrai cabinet de toilette avec douche et l'espace de vie protégé du soleil par le hard-top ont fait basculer bien des décisions familiales.

Avis réels et tendances sur le web

Les essais publiés par la presse spécialisée, en France comme en Australie ou aux États-Unis, convergent sur plusieurs points. Le comportement en mer est unanimement salué : passage dans le clapot doux, déjaugeage très plat, virages précis et prévisibles même à haute vitesse. Les testeurs insistent également sur l'ergonomie du poste de pilotage, jugée intuitive, et sur la polyvalence des aménagements, qui transforment le cockpit de salle à manger en solarium en quelques secondes.

Les réserves exprimées sont plus rares et toujours les mêmes. Le rangement intérieur reste mesuré, ce qui est la contrepartie logique d'un bateau conçu pour vivre dehors. Et la version la plus motorisée fait grimper la facture d'entretien et de carburant, argument que les propriétaires balaient généralement en rappelant le plaisir procuré et la valeur de revente préservée.

Côté marché, la tendance est nette : les modèles récents en bimotorisation, bien entretenus et faiblement utilisés, restent recherchés en Méditerranée. La demande reste soutenue sur la bande côtière allant de Marseille à Saint-Tropez, où le programme du bateau correspond exactement à l'usage réel des plaisanciers.

Pourquoi ce bateau séduit encore aujourd'hui

Le Flyer 9 Sundeck séduit parce qu'il ne triche pas. Il ne promet pas la haute mer ni la grande croisière : il promet une journée parfaite, répétée tout l'été, et il tient cette promesse avec une régularité qui finit par créer de l'attachement.

Il parle à un marin précis : celui qui veut pouvoir partir à quatre heures de l'après-midi sans préparation, qui aime la vitesse mais ne cherche pas la performance pour elle-même, qui tient à ce que ses enfants puissent se baigner en sécurité depuis une plage de bain large et basse, et qui refuse de choisir entre un bateau de journée et un bateau où l'on peut dormir.

C'est aussi un bateau qui vieillit bien. Les coques Bénéteau de cette génération, construites en moulage sous vide, conservent une rigidité et une finition qui résistent aux saisons méditerranéennes. Et parce qu'il a été pensé pour être utilisé plutôt qu'admiré, le Flyer 9 Sundeck incarne finalement une valeur simple et de plus en plus rare : celle du bateau que l'on sort vraiment.

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